EQ153 R fleksibelt bremsebelegg

Produktbeskrivelse

Bremsebelegg nr.: WVA 19032
Størrelse: 220 * 180 * 17,5 / 11
Søknad: Benz lastebil
Materiale: Asbestfri, syntetisk fiber, halvmetall

Spesifikasjoner

1. Støysvak, 100 % asbestfri og med utmerket finish.
2. Lang levetid under de tøffeste veiforholdene.
3. Eksepsjonell bremsekraft.
4. Reduser støvnivået.
5. Fungerer stille.

Materialkravene til bremsefriksjonsplaten har disse fire aspektene

Bremsefriksjonsplaten og bremseskiven gnis mot hverandre for å generere bremsemoment, slik at friksjonsplaten er en del som tåler relativt høyt trykk og lett påvirkes av temperatur, mekanisk kraft og kjemiske effekter. For å sikre friksjonsplatens levetid og bruksverdi kreves det stabil ytelse og høy kvalitet på friksjonsplaten, og materiale er en nøkkelfaktor som påvirker ytelse og kvalitet, noe som stiller visse krav til materialet i friksjonsplaten.

1. Materialet inneholder ikke asbest
Materialkravene til bremsefriksjonsbelegg er først og fremst at de ikke skal inneholde asbest. Ikke bare det, friksjonsmaterialer bør også forsøke å unngå dyre og ustabile fibre og sulfider. Riktig formulering av friksjonsbeleggmateriale vil sikre riktig trykkstyrke. Friksjonsbeleggmaterialer består i utgangspunktet av fire råmaterialer: metalliske materialer, fyllmaterialer, slippmidler og organiske materialer. De relative mengdene av disse materialene avhenger av den spesifikke situasjonen friksjonsplaten brukes i og den nødvendige friksjonskoeffisienten. Asbest har vist seg å være et effektivt slitesterkt materiale i formuleringsmaterialer for friksjonsplate, men etter at folk visste at asbestfibre var helseskadelige, ble dette materialet gradvis erstattet av andre fibre. Nå skal bremsefriksjonsplaten ikke inneholde asbest, den asbestfrie friksjonsplaten har en høy friksjonskoeffisient, god mekanisk styrke, og den miljøvennlige asbestfrie bremseskoen har en liten termisk tilbaketrekning.

2. Høy friksjonskoeffisient
For materialet i friksjonsplaten kreves det også at friksjonskoeffisienten er høy og stabil under ulike arbeidsforhold. Den dynamiske friksjonskoeffisienten til bremsebelegget bestemmer størrelsen på bremsekraften og spiller også en avgjørende rolle i balansen mellom bremsen og vinsjkontrollens stabilitet under bremsing. En reduksjon i friksjonskoeffisienten forårsaker en betydelig endring i bremseevnen, noe som kan resultere i en betydelig økning i bremselengde. Derfor må det garanteres at friksjonskoeffisienten til bremsebelegget forblir stabil under alle forhold (hastighet, temperatur, fuktighet og trykk) og gjennom hele levetiden.

3. Lav bremsestøy
Det er et krav at bremsestøyen fra friksjonsbelegget som produseres av materialet, skal være lav. Generelt sett er støyen forårsaket av vibrasjoner forårsaket av ubalansert friksjon mellom bremseklossen og bremseskiven. Lydbølgen til denne vibrasjonen kan identifiseres i bilen. Det finnes også mange typer støy under bremseprosessen. Vi skiller dem vanligvis i henhold til støystadiet, for eksempel støyen som genereres i bremseøyeblikket, støyen som følger med hele bremseprosessen, og støyen som genereres når bremsen slippes. Lavfrekvent støy på 0-50 Hz er umerkelig i bilen, og føreren vil ikke anse støyen på 500-1500 Hz som bremsestøy, men føreren av høyfrekvent støy på 1500-15000 Hz vil anse det som bremsestøy. De viktigste faktorene for bremsestøy inkluderer bremsetrykk, klossens temperatur, kjøretøyets hastighet og klimatiske forhold. For å forhindre støy brukes vanligvis en vibrasjonsabsorberende enhet på bremsefriksjonsplaten, inkludert en vibrasjonsabsorberende plate og et antivibrasjonslim.

4. Sterk skjærstyrke
Skjærfastheten skal sikre at friksjonsbelegget ikke faller av eller sprekker selv under tøffe forhold, og skjærfastheten er en standard for å måle ytelsen til friksjonsbelegget, så skjærfastheten til friksjonsbeleggmaterialet må være sterk. Enten det er skjærfastheten til selve friksjonsklossen eller bindingen mellom bremseklossen og bakplaten, må det sikres at den ikke faller av eller sprekker selv under ekstreme forhold.